不过这回，玻璃并没有受到什么外力的影响，而是在高空巡航过程中，自己就碎了。

  据外媒的报道，5月2日，西南航空一架注册号为N713SW的波音737-700客机在起飞后巡航过程中，其中一扇舷窗玻璃发出巨响后碎裂。飞机随后紧急降落在俄亥俄州克里夫兰，机上76人无人受伤。

  现场乘客称，玻璃窗在飞行途中发出巨响破裂，且有一大块玻璃消失，乘客随后转移到安全位置就坐。

  西南航空随后回应，飞机机龄约20年，已经飞行近4万次，在上月的检查中并未查出问题，飞机在事件发生后也没再次出现失压。目前事故还在调查中。

  事件发生后也有人问小编，为什么同样是玻璃破裂，这次的事件影响就远远没有上次严重呢？

  喷气客机大规模投入到正常的使用中已经有半个多世纪了，出现的飞机窗户破裂事件并不算太少，从飞机客舱舷窗到驾驶舱风挡都有遭遇空中破裂的窘境。但是，这些事件中，造成人身亡的事件反倒是少数，大部分都是以平安收尾。

  对于现代民航客机来说，其玻璃并不是薄薄的一层，而像一个千层饼一样一层贴一层的多层结构，这使得单一窗户破裂比较难影响飞机飞行的安全。一般来说，舷窗玻璃分三层，而驾驶舱的风挡通常为七层。

  这里，我们也要先讲一下，飞机的玻璃并不是大家想的那种玻璃，通常其是一种合成纤维，也就是人们常说的“有机玻璃”。

  如果不明白这是什么材质，其实你们可以在乘机时注意下舷窗我们乘客可触碰的那一层，这层采用的也是同样的材料。

  一般来说，舷窗使用的是丙烯酸纤维，其因为透明性和可塑性深受航空制造商的欢迎。而且其受力性也表现较好，只不过内外层玻璃由于功能不同在厚度和强度要求上并不是完全相同。

  我们日常旅客接触的都是舷窗最内侧的防划玻璃，其并不直接承担受力。更多的是保护内侧玻璃不被划伤，可以方便的进行更换。此前，内侧玻璃脱落的事件也并不是没有，但都不影响安全。就在上个月，印航还有架787发生内侧窗框脱落，而维护措施也不过是空姐用手将窗框安回而已。

  而中层和外层玻璃才是真正的结构玻璃，用于承受气压差带来的力量，保证飞行安全。尤其是外层玻璃，其其实就是窗户区域在飞行过程中的真正承担压力的那一块部件。

  其实我们也可以不客气的说，没有了中层和内侧玻璃，对飞机也没什么影响。但是，中层玻璃其实就是外层玻璃的二次保险，它也能承受内外压力差。当最外侧玻璃发生破裂时，其就能够保证剩下乘客的安全。

  就像此次西南航空事件中，虽然外侧玻璃发生了破裂脱落，但是由于中层玻璃的存在，飞机并没再次出现失压的情况。

  当然，不少人也说，飞机的中层玻璃上不是有个小孔吗，为什么飞机不会漏气失压呢？

  其实，由于舷窗多层玻璃间有空隙存在，这个小孔的最大的作用是平衡内外侧玻璃压力差，使得在飞行过程中，舱内压力只作用于外侧玻璃。即便飞机外侧舷窗发生破裂，小孔加内侧玻璃的存在也使得气体是缓慢泄露，而不可能会出现立刻失压的情况。

  所以，回到我们最初的问题，为什么这次碎玻璃影响就比上次同款客机碎玻璃影响小呢？因为它只破了一扇窗啊。